การใช้งานของยางโอริงในวาล์วนิรภัยคืออะไร

การใช้งานของยางโอริงในวาล์วนิรภัยคืออะไร

วาล์วนิรภัยเป็นอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยที่ขาดไม่ได้สําหรับหม้อไอน้ําภาชนะรับความดันและท่อแรงดันประเภทต่างๆ พวกเขาจะใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆเช่นปิโตรเลียมอุตสาหกรรมเคมีโรงไฟฟ้าโลหะพลังงานนิวเคลียร์และการป้องกันประเทศ แมวน้ําของส่วนต่าง ๆ ของวาล์วนิรภัยแบ่งออกเป็นซีลโลหะและแมวน้ําที่ไม่ใช่โลหะตามประเภทการติดต่อ ซีลยางโอริง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโอริง) เป็นโครงสร้างทั่วไปของแมวน้ําที่ไม่ใช่โลหะ ยางเป็นวัสดุพอลิเมอร์ยืดหยุ่นซึ่งสามารถผลิตความผิดปกติมากขึ้นเมื่อได้รับความเครียดเล็กน้อย การเปลี่ยนรูปนี้สามารถให้ความดันสัมผัสชดเชยช่องว่างการรั่วไหลและบรรลุวัตถุประสงค์ของการปิดผนึก ดังนั้นซีลยางจึงง่ายต่อการบรรลุมากกว่าการปิดผนึกรูปแบบอื่น ๆ และประสิทธิภาพการปิดผนึกนั้นยอดเยี่ยมไม่ว่าจะใช้สําหรับปิดผนึกแบบคงที่หรือการปิดผนึกแบบไดนามิกอัตราการรั่วไหลสามารถเก็บไว้ได้ในระดับเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสําหรับแมวน้ําแบบไดนามิกความต้านทานแรงเสียดทานของวงแหวน O มีขนาดเล็กมากซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับโอกาสสลับความดัน

2.สภาพการทํางานที่ใช้บังคับ

วาล์วนิรภัยเป็นวาล์วป้องกันความปลอดภัยที่เปิดและปิดโดยอัตโนมัติตามแรงกดดันในการทํางานของระบบ ตามหลักการของการกระทํามันสามารถแบ่งออกเป็นวาล์วนิรภัยที่ทําหน้าที่โดยตรงและโดยอ้อมสปริง (ดูรูปที่ 1) และวาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบินตามลําดับ เป็นตัวแทนของแบบฟอร์มทั้งสองนี้หรือไม่ ใช้วาล์วนิรภัยที่ใช้กันทั่วไปทั้งสองนี้เป็นตัวอย่างเพื่อแสดงให้เห็นถึงการใช้งานหลักของวงแหวน O

(1)เงื่อนไขความดันต่ํา

วาล์วนิรภัยเป็นวาล์วอัตโนมัติที่ไม่พึ่งพาแรงผลักดันภายนอกในการปิดผนึก (ยกเว้นวาล์วนิรภัยที่มีอุปกรณ์เสริม) โหลดปิดผนึกที่ที่นั่งวาล์วส่วนใหญ่จะถูกกําหนดโดยสปริง preload (วาล์วนิรภัยโหลดตรงสปริง) หรือสื่อการทํางาน ความดัน (วาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบิน) มีให้โหลดการปิดผนึกมีขนาดเล็กกว่าวาล์วประเภทอื่นและการปิดผนึกนั้นยากกว่า เมื่อความดันที่ตั้งไว้อยู่ในระดับต่ําสปริงโหลดล่วงหน้าหรือความดันของสื่อการทํางานมีขนาดเล็กอย่างต่อเนื่องโหลดการปิดผนึกที่นั่งวาล์วมีขนาดเล็กและรูปแบบการปิดผนึกประเภทอื่น ๆ นั้นยากที่จะปิดผนึก

(2)เงื่อนไขการปิดผนึกแบบไดนามิก

วาล์วนิรภัยที่ดําเนินการโดยนักบินประกอบด้วยวาล์วหลักและวาล์วนักบิน การเปิดและปิดวาล์วหลักจะถูกควบคุมโดยความดันของระบบตรวจจับวาล์วนักบิน โครงสร้างภายในของวาล์วนักบินมีขนาดกะทัดรัดเส้นทางการไหลแคบพื้นที่มี จํากัด มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวญาติจํานวนมากและส่วนปิดผนึกแน่น มีโครงสร้างลูกสูบระหว่างแผ่นวาล์วหลักและแขนคู่มือเพื่อให้แน่ใจว่าสื่อที่เกิดจากแผ่นดิสก์และแขนไกด์ไม่รั่วไหลออกมาและในเวลาเดียวกันแผ่นดิสก์มีลักษณะการเคลื่อนไหวที่ดีเมื่อเปิดวาล์วนิรภัย

(3)เงื่อนไขที่ต้องการอัตราการรั่วไหลที่เข้มงวด

เมื่อเทียบกับโครงสร้างที่ปิดสนิทที่ไม่ใช่โลหะโครงสร้างที่ปิดสนิทโลหะมีอัตราการรั่วไหลที่สูงขึ้น ตาม API 527 อัตราการรั่วไหลสูงสุดที่อนุญาตของที่นั่งวาล์วนิรภัยที่ปิดผนึกด้วยโลหะขึ้นอยู่กับพื้นที่ช่องการไหลและความดันที่ตั้งไว้และจํานวนฟองอากาศคือ 20-100 / นาที อย่างไรก็ตามสําหรับวาล์วนิรภัยที่มีโครงสร้างซีลที่ไม่ใช่โลหะการรั่วไหลของฟองอากาศอาจต่ําเพียง 0 / นาที เห็นได้ชัดว่าโครงสร้างการปิดผนึกที่ไม่ใช่โลหะเหมาะสําหรับโอกาสที่มีข้อกําหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับอัตราการรั่วไหล ตัวอย่างเช่นก๊าซไฮโดรเจนเป็นก๊าซโมเลกุลขนาดเล็กง่ายต่อการหลบหนีไวไฟและระเบิดและอันตรายมาก ในการปิดผนึกที่ไม่ใช่โลหะโครงสร้างการปิดผนึกของวงแหวน O นั้นค่อนข้างง่ายและติดตั้งบํารุงรักษาและแทนที่ได้ง่าย ดังนั้นมีการใช้โอริงจํานวนมากสําหรับการปิดผนึกที่ที่นั่งวาล์วภายใต้เงื่อนไขที่มีไฮโดรเจน

3.หลักรูปแบบการปิดผนึกและการออกแบบโครงสร้าง

โอริงเป็นแมวน้ําประเภทบีบ หลักการทํางานพื้นฐานของซีลประเภทบีบคือการพึ่งพาการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นของซีลเพื่อทําให้เกิดความดันสัมผัสบนพื้นผิวสัมผัสปิดผนึก หากความดันสัมผัสมากกว่าความดันภายในของสื่อที่ปิดสนิทจะไม่มีการรั่วไหลเกิดขึ้น การรั่วไหลเกิดขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อตัวของตราประทับที่มีประสิทธิภาพประสิทธิภาพของวัสดุและการออกแบบโครงสร้างการปิดผนึกมีความสําคัญมาก สําหรับโครงสร้างการปิดผนึกประเภทต่างๆปริมาณการบีบอัดและการออกแบบร่องของโอริงจะแตกต่างกัน รูปแบบการปิดผนึกของ O-rings ในวาล์วนิรภัยส่วนใหญ่รวมถึงซีลแบบคงที่ปลายใบหน้าซีลลูกสูบและซีลที่นั่งวาล์ว